第161章 一缕烟的归途（1 / 2）

第161章  一缕烟的归途

    另一边，成都。

    陈念坐在办公室里，愁眉苦脸地看着眼前堆得厚厚的草稿纸。

    早在几天之前，他就已经进入了正常的工作状态，现在的他除了每天固定的学习安排之外，所有时间都用在了对两级对转升力风扇的理论解析上。

    不得不说，这是一项极为复杂的工作。

    虽然已经拿到了关于F-35的机体设计和重心数据，但想要依靠这些东西推理出那个布置在座椅后方的风扇的精准设计数据，还是难如登天。

    所以，他能做的只有一件事：

    尽可能地去参考类似的飞行器，从它们的身上寻找线索。

    在这期间，陈念查阅了大量资料，但实际上有用的，却少之又少。

    事实上，世界上第一架垂直起降战机在1950年就出现了，可那玩意儿的“垂直起降”方式，是直接让发动机推力大于机体动力，让飞机立着起飞，对陈念的问题没有任何帮助。

    同样的，加装额外起降发动机的二代STOVL和发动机倾转的三代也是废的，设计逻辑完全不同。

    唯一有用的就是四代双模式STOVL，可这玩意儿吧.只有F-35有。

    陈念感觉自己似乎陷入了一个死循环。

    忙碌了一周之后，他对理论的推演没有任何进展。

    于是，他暗暗下了决心：

    如果两天之内还卡在这里，那就直接动用外挂了。

    之所以要把目标设置到两天之后，是因为按照他现在的源点增长速度，基本上10天左右就能攒够解析两级对转升力风扇核心技术的源点了。

    再耗下去的话，没有足够的时间去学习，相当于每天净亏0.18个点    想到这里，陈念不由得叹了口气。

    他无奈地推开杂乱的纸张，站起身向门外走去，想要去呼吸几口新鲜空气。

    可没想到，才刚一出门，就撞上了正好来找他的杨伟。

    “陈云勇那边搞定了！”

    听到他的话，陈念大喜。

    “搞定了？怎么做的？什么时候到位？”

    “拿EC-130H换的，说起来，这事儿从根上捋，还是你的功劳。”

    “估计最晚下个月就能到位，到时候还会有一批航空领域的专家跟他一起过来，从上海开始，途径AH，坐军机飞过来。”

    “好好好主要有什么领域的？”

    陈念继续问道。

    “什么都有，搞有限元的，搞航发的，专门搞材料的.其中有一小半是陈云勇从美国拐回来的。”

    “那些人之前基本上都是在私企任职，本身自己也有一定的回国意愿，经过审查之后，就让他们回来了。”

    “对了，这点你不介意吧？”

    杨伟略微有些担忧地问道。

    实际上，对他个人来说，出身和过往的经历并不算太重要。

    只要能通过审查，符合相关保密要求，那他认为，一些在外任职的经历，其实是可以适当放宽处理的。

    毕竟，当时他们选择留在那边并不是想要背叛，而是单纯的被更好的条件吸引。

    这是很现实的问题。

    好不容易学成了，谁不想自己的一身本事能卖个好价钱？    钱是英雄胆，在大家普遍困难的时候，追求金钱并不算十恶不赦的大事。

    更何况，在对待人才这方面，过往的一些时间里，我们给的尊重是不够的，这一点是实实在在需要反思的问题。

    现在，上面开始有意识提高待遇吸引人才了，就更要不计前嫌，展示出我们的诚意。

    这也有千金买马骨的寒意在里面。

    当然，他是这么想，不一定所有人都这么想。

    客观地说，现在还是有不少人存在偏见的只是希望这些人里，不包括陈念。

    听到他的话，陈念笑了笑，回答道：    “当然不介意，只要按规矩办事就行。”

    “不过这个陈总也真是厉害啊，人美刀赚的好好的，他居然都能拐回来”

    “害，大家总还是有点理想的，也不一定是拜金主义至上。”

    陈念赞同地点点头，这年头，确实有一些专家学者还是有理想的。

    国内经济不好，国外诱惑又多，他们真的就是靠一腔热血在撑着    “你这边准备得怎么样？有进展吗？”

    “没有。”

    陈念回答得不带一丝犹豫。

    “需要申请外援吗？我们可以跟俄国那边谈一谈，他们有类似的研究。”

    “暂时不用吧再给我几天的时间。”

    “不用着急，小念啊，这种项目的进度，真不是用天来衡量的.”

    杨伟哭笑不得地说道。

    好家伙，自己还想着安慰安慰他，告诉他哪怕晚两个月输出也没关系，结果人家说的是啥？

    再给几天时间。

    这都不是在一个频道上对话了.    两人又闲聊了几句，陈念便自顾自地走出了房间散心，再回来的时候，他的思路已经清晰了很多。

    他摊开书桌上的草稿纸，重新进入状态，打算从头开始推演。

    根据F-35B飞机的起飞质量，公马公司对飞机起飞所需的升力是进行了整机布局调整的，这是一切的前提。

    而按照重心数据，以及机体重量数据来推算，F-35B垂直起飞所需的总升力应该是在18.14吨左右，但这部分推力并不是完全由升力风扇提供，其中矢量喷管和调姿态喷管还需要承担55%的升力。

    也就是说，升力风扇提供的推力，应该在8.16吨左右。

    为了产生这部分升力，升力风扇不仅需要具有比较大的压差，而且需要通过足够多的流量。

    那么，升力风扇的直径就要进行严格的规划了。

    这部分是最难的。

    陈念皱着眉头仔细回忆着前一世看过的数据，又参考了常规推力风扇的推力情况，结合F-35整体的机体尺寸，最终确定了一个数字：    升力风扇直径1.27m。

    这是在整个机体布局中，唯一合理的尺寸。

    这样一来，风扇的进口质量流量应该能达到210kg/s左右。

    “设0-0截面为压力远场，进口为1-1截面，出口为3-3截面。升力风扇进口Ds=1.27m，进口轮毂比Dh-s=0.454，升    力风扇效率η=0.87，喷管总压恢复系数σe=0.98，q=204kg/s，假定增压比为π*”

    “.q(λ)为密流函数，由此可以推出进口截面上q(λ)，Ma1，p1，T1”

    “升力风扇进口气流速度V1由连续性方程.”

    “压气机效率公式可得”

    “最终的升力表达式为“

    陈念在心里默念着一系列的计算公式，手下的动作也变得越来越顺畅。

    这一刻，他的大脑进入了全负荷运转的状态，甚至连脑门上也开始渗出细密的汗珠。

    他就像是一台超级计算机，疯狂地调取着来自两个时空、两个世界的知识，试图将其融合在一起，去得出那个最终的结果。

    “所以，为了让空气进一步加速，升力风扇出口为渐缩喷管，即可给出约束条件：Ma3＜1，A3＜A1”

    “此外，考虑起降时的地面效应，升力风扇存在升力损失，普遍的损失率应该在50%左右”